發(fā)電機(jī)出租節(jié)能環(huán)保

發(fā)電機(jī)出租“十二五”863計(jì)劃支持的“節(jié)能環(huán)保高效轎車柴油機(jī)研發(fā)”項(xiàng)目也已取得重大突破。項(xiàng)目采用高壓共軌、可變噴嘴增壓器、冷卻廢氣再循環(huán)和顆粒捕集器主動(dòng)再生等技術(shù)，通過優(yōu)化燃燒室設(shè)計(jì)、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦阻力等方法，大幅提升了柴油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；通過采用多次噴射、先進(jìn)后處理系統(tǒng)控制等方法，大幅度降低了污染物排放以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和噪音。

 

　　據(jù)了解，結(jié)果顯示，發(fā)電機(jī)出租該項(xiàng)目所開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到57.5千瓦/升，升扭矩達(dá)到175牛頓米/升，發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到或優(yōu)于國外同類產(chǎn)品，達(dá)到世界先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為推動(dòng)國內(nèi)乘用車柴油化進(jìn)程、降低乘用車平均油耗做好了技術(shù)準(zhǔn)備。

 

　　此外，匹配該發(fā)動(dòng)機(jī)的整車油耗可低于國家第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)15%，排放達(dá)到國五水平，可為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)作出貢獻(xiàn)。

 

　　高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)

 

　　國家863計(jì)劃支持的發(fā)電機(jī)出租“高壓共軌重型柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，也取得階段性成果。該課題設(shè)計(jì)開發(fā)了噴射壓力達(dá)到180兆帕的高壓共軌泵，以及滿足要求的共軌管，在冷拖實(shí)驗(yàn)臺上進(jìn)行了性能試驗(yàn)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了臺架試驗(yàn)驗(yàn)證，為高壓共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)及關(guān)鍵技術(shù)研究奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

 

　　課題同時(shí)還開發(fā)和研究成功多項(xiàng)內(nèi)容，包括基于多核的32位單片機(jī)硬件和基礎(chǔ)軟件，完成A+樣件臺架和三高試驗(yàn)，達(dá)到了較好的控制效果；CDPF（帶有催化涂層的柴油微粒過濾器）再生催化劑涂層，滿足再生階段THC（總碳?xì)洌┡cCO（一氧化碳）的凈化控制，開發(fā)出適合與CDPF系統(tǒng)聯(lián)用的分子篩型SCR并實(shí)現(xiàn)了小批量生產(chǎn)；適用于EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)的VNT（可變噴嘴渦輪增壓器）增壓系統(tǒng)技術(shù)、二級增壓技術(shù)的研究以及渦輪增壓系統(tǒng)的控制和調(diào)節(jié)策略，并實(shí)現(xiàn)了裝機(jī)應(yīng)用。